«Estimados amigos y seguidores de este blog:
Ha llegado el momento de comunicaros que después de muchas dificultades, el libro que prometí ya es una realidad.
Encontrareis información en www.laodiseadelparadisse.com
Salud y buena mar
Ramón Prat»
sábado, 26 de marzo de 2011
martes, 28 de julio de 2009
Anuncio libro
Estimados amigos y seguidores de este blog:
Quiero agradecer la atención que habéis dedicado a esta aventura y sobre todo la motivación que me habéis aportado y que me ha proporcionado momentos de gran satisfacción.
Esta claro que faltan algunos relatos, probablemente los más interesantes, pero dadas las circunstancias del desenlace final del Paradisse, y el volumen que está tomando esta historia he decidido pasarla a formato libro. Creo que va a resultar más cómodo, y más fácil para leer.
Mi intención es agrupar en un solo libro; una aventura, una historia, unas enseñanzas y unas experiencias que han propiciado más enseñanzas.
Espero poder anunciaros en breve la disponibilidad de este nuevo libro.
Abrazos y un ilusionado hasta pronto.
Ramón
sábado, 25 de julio de 2009
OBTURADOR DEL EJE DE LA HÉLICE
Las vías de agua debidas a una avería del sistema de cierre del eje de la hélice son el problema más frecuente en las embarcaciones, y en muchos casos llegan a ser la causa del hundimiento.
Como victima y protagonista de uno de estos hundimientos me permito ofrecer una solución que creo que todos deberíamos tener preparada para una emergencia.
La primera consigna que debéis evitar es "a mí no me va a pasar".
Para la comprensión del aparato deberemos fijarnos en las ilustraciones adjuntas.
La figura 1 muestra la disposición de los elementos que intervienen en el paso del eje desde la bocina a la hélice.
En la figura 2 hemos eliminado el manguito de goma y hemos situado el obturador.
El extraer el manguito de goma puede ser bastante laborioso, hay que cortarlo, tened preparadas buenas herramientas de corte y estad preparados para trabajar mientras un buen chorro de agua os invade el punto de trabajo, el agua es muy escandalosa pero la crecida es bastante lenta, serenidad y mano firme.
La figura 4 muestra los detalles del obturador, fácil y rápido de colocar, tendremos preparada una llave allen con mango para los tornillos nº 3 y una llave plana para los tornillos nº 4.
Todo el conjunto está partido en dos partes iguales y se monta todo a la vez, mitad por arriba y mitad por abajo, situarlo lo más cerca posible del punto de entrada de agua, encarad y apretar los tornillos nº 3 con la llave allen, de esta forma las piezas nº 1 quedarán fijas al eje.
Inmediatamente apretar los tornillos nº 4 con la mano, de forma que las piezas nº 2 se desplacen hacia el punto de entrada de agua, las guías deslizantes nº 5 harán que el asiento de goma 6 se dirija al punto a cerrar. Finalmente reapretar los tornillos nº 4 con la llave plana.
Tomar aire, descansar y achicar el agua que ha podido entrar y organizar una fiesta.
Estos aparatos deberán fabricarse a medida para cada barco, dependiendo del espacio disponible desde la boca del pasa-cascos a la estopada, así como del diámetro del eje. Guardarlo en un lugar muy accesible con las llaves.
El asiento de goma nº 6 debe tener un poco de holgura para compensar la separación entre las dos partes de la pieza nº 2, aunque escasamente 1 milímetro.
Nunca poner el motor en marcha hasta que la avería haya sido subsanada en varadero.
Admito críticas y sugerencias.
Salud y buena mar
Ramón Prat
Como victima y protagonista de uno de estos hundimientos me permito ofrecer una solución que creo que todos deberíamos tener preparada para una emergencia.
La primera consigna que debéis evitar es "a mí no me va a pasar".
Para la comprensión del aparato deberemos fijarnos en las ilustraciones adjuntas.
La figura 1 muestra la disposición de los elementos que intervienen en el paso del eje desde la bocina a la hélice.
En la figura 2 hemos eliminado el manguito de goma y hemos situado el obturador.
El extraer el manguito de goma puede ser bastante laborioso, hay que cortarlo, tened preparadas buenas herramientas de corte y estad preparados para trabajar mientras un buen chorro de agua os invade el punto de trabajo, el agua es muy escandalosa pero la crecida es bastante lenta, serenidad y mano firme.
La figura 4 muestra los detalles del obturador, fácil y rápido de colocar, tendremos preparada una llave allen con mango para los tornillos nº 3 y una llave plana para los tornillos nº 4.
Todo el conjunto está partido en dos partes iguales y se monta todo a la vez, mitad por arriba y mitad por abajo, situarlo lo más cerca posible del punto de entrada de agua, encarad y apretar los tornillos nº 3 con la llave allen, de esta forma las piezas nº 1 quedarán fijas al eje.
Inmediatamente apretar los tornillos nº 4 con la mano, de forma que las piezas nº 2 se desplacen hacia el punto de entrada de agua, las guías deslizantes nº 5 harán que el asiento de goma 6 se dirija al punto a cerrar. Finalmente reapretar los tornillos nº 4 con la llave plana.
Tomar aire, descansar y achicar el agua que ha podido entrar y organizar una fiesta.
Estos aparatos deberán fabricarse a medida para cada barco, dependiendo del espacio disponible desde la boca del pasa-cascos a la estopada, así como del diámetro del eje. Guardarlo en un lugar muy accesible con las llaves.
El asiento de goma nº 6 debe tener un poco de holgura para compensar la separación entre las dos partes de la pieza nº 2, aunque escasamente 1 milímetro.
Nunca poner el motor en marcha hasta que la avería haya sido subsanada en varadero.
Admito críticas y sugerencias.
Salud y buena mar
Ramón Prat
Que no vueva a ocurrir
Hola a tod@s:
Charlas más divertidas con el nuevo Windows Live Messenger
Casi tres semanas y os mentiría y me mentiría a mi mismo si pretendiese insinuar que voy asumiendo la perdida del Paradisse, cierto que llegamos a Cádiz sanos y salvos pero yo nunca tuve el temor de que no tuviese que ser así, teníamos una balsa salvavidas, teníamos radio, radiobaliza y además estábamos en una ruta de mucho tráfico en aquel momento.
Ahora que estoy empezando a recuperar las ganas de escribir, quiero agradecer todos los mensajes de aliento que me habéis brindado en estos difíciles días y especialmente la reseña en forma de homenaje al Paradisse que nuestro amigo Nautijorge ha colgado en su blog:
http://nautijorge.blogspot.com
Hago extensivo este agradecimiento a los compañeros de La Taberna del Puerto, con cuyo foro no estoy familiarizado pero que visito de vez en cuando.
Quiero deciros que un barco es un amigo a quien se quiere muchísimo, especialmente cuando se le ha dedicado mucho sacrificio e ilusión. Todas las noches y buena parte de los días tengo en mi retina las imágenes del Paradisse llenándose de agua y en mi cabeza la rabia y la impotencia por no poderlo evitar. Cuando consigo conciliar el sueño la misma pesadilla me machaca todas las noches.
Quisiera que esto no volviera ocurrir y que nadie tuviese que pasar por este trance.
He recogido las sugerencias que habéis escrito con el tema "que manguito es este?", y creo que puedo aportar algo más.
La propuesta de Rubén Magana consistente en soltar el eje con la hélice y tapar el agujero con un espiche, sería muy buena si esto fuese fácil, pero me temo soltar el eje puede ser bastante laborioso, echarlo para atrás puede ser imposible, entre otras cosas porque hay un cojinete de apoyo que a poco que hubiera caracolillo en el eje no lo dejaría deslizar.
Carlos (CFMt) apuesta por enrollar un cabito al eje con el motor en marcha lenta, bravo Carlos, porque no me lo dijiste antes, en mi opinión es muy buena aunque yo no lo haría con el motor en marcha, sino dándole vueltas con la mano y en ningún caso arrancaría el motor. Como digo me parece una buena solución que no se me ocurrió, pero creo que si hay que seguir navegando durante varios días, con el agravante de que no se puede contar con el motor, se requerirá una vigilancia extrema de día y de noche.
Una prueba que hice fue utilizar una resina epoxi que se mezcla como la pastelina y que venden como que tapa fisuras y fragua bajo el agua, fracaso total, la presión del agua la deshacía, quizá si se hubiera aplicado desde el exterior hubiese funcionado, pero esto era imposible por el oleaje.
Después de reflexionar mucho sobre el tema, y podéis creer que le he dado y sigo dándole muchas vueltas soy consciente de que un barco solo puede hundirse si se llena de agua y que el agua solo puede entrar de tres maneras;
1ª.- Por la corrosión de un pasa cascos (grifos y desagües), el Paradisse los llevaba todos nuevos, además llevaba juego de espiches.
2ª.- Por un impacto con un container, o algún objeto contundente flotando, o naturalmente por una colisión con otro barco.
3ª.- Y la más frecuente, problemas de estanqueidad en el paso de la hélice, bien sea por el manguito o por la propia estopada o retén.
Si tuviese otra oportunidad haría lo siguiente:
Me prepararía un utensilio para atajar rápidamente la entrada de agua a través del eje, bien sea por rotura del manguito o por el sistema de cierre de la bocina.
La explicación de este artilugio requiere ilustraciones, y como sabéis no es posible adjuntar imágenes en los mensajes al foro, así pues, he subido unos dibujos y su explicación a la sección de archivos del foro. Lo he titulado "Obturador del eje de la hélice". (Referido al foro de Títulos Naúticos)
En otro orden de cosas, estoy pensando en acabar mis relatos de la travesía atlántica y plasmarlos en un libro, no voy a negar que me mueve un cierto sentimiento lucrativo, no pienso que me vaya a dar para comprar el Paradisse II, pero puede ayudar. Por otra parte pienso que mi experiencia desde la preparación del viaje hasta el hundimiento del Paradisse bien ordenada cronológicamente en un libro, con todos los mensajes, primero de ánimo y después de condolencia que habéis protagonizado, detalles y reflexiones de acontecimientos, y sobre todo muchos consejos, puede resultar muy interesante y útil para los amantes de la aventura náutica.
Abrazos
RamónCharlas más divertidas con el nuevo Windows Live Messenger
miércoles, 8 de julio de 2009
07-07-2009 - Descanso del Paradisse
Hola a tod@s:
El día 27 me despedía de vosotros con el propósito de estar en Cádiz en 10 días si Dios seguía ayudándonos.
Así a sido, pero solo para dos de los protagonistas; Ángel y yo, el Paradisse no ha tenido este privilegio.
La rotura del manguito de goma que resguarda el tramo del eje que va desde el pasa-cascos a la bocina provoco una vía de agua que no pudimos atajar por la dificultad de operar en un lugar tan recóndito y pegado al casco.
El velero Dike que navegaba unas 15 millas por delante de nosotros y recibió nuestra llamada de auxilio acudió tan rápido como pudo hacía nosotros.
Ya con el Dike en marcha, mi primera idea fue atajar la entrada de agua desde el exterior con cinta de goma flexible en el eje junto al pasa-cascos, me metí en el agua pero las olas hacían que el Paradisse diera saltos de casi dos metros, al primer envite vi que aquello era un suicidio y volví al barco.
Fueron cuatro horas interminables aguantando la entrada de agua apretando trapos en el lugar y achicando con la bomba manual porque las eléctricas se acabaron obstruyendo por la suciedad característica de la sentina.
El cansancio y las pocas posibilidades para hacer otra cosa distinta a taponar y achicar fueron mermando mi capacidad de pensar soluciones válidas.
Cuando llegó el Dike ya casi anochecía y trasladamos lo que pudimos con el dingy que además estaba bastante deshinchado de no haberse usado desde las Islas Vírgenes, así que tuvimos que limitar muy mucho la recuperación de enseres por el gran riesgo a perderlo todo.
Cuando abandonamos el Paradise tenía poco más de medio metro de agua y calculo que podía mantenerse a flote unas 10 o 12 horas.
Ya desde el Dike notifiqué la situación a Rafael del Castillo quien lo comunicó a salvamento marítimo, de aquí que el aviso a los navegantes hablara de barco a la deriva.
Seguiré en contacto con vosotros y de momento os envío un par de fotos que espero que alguien del foro cuelgue al álbum de fotos del web para que conste mi consideración y estima.
Abrazos y besos
Ramón
sábado, 27 de junio de 2009
27-06-2009 Con ayuda Divina, a Cádiz.
Hola a tod@s:
Zarpamos!
Si Dios nos sigue ayudando, en 10 días Cádiz.
Abrazos y besos
Ramón
Zarpamos!
Si Dios nos sigue ayudando, en 10 días Cádiz.
Abrazos y besos
Ramón
27-06-2009 Recaladas a partir de Saint Martin
Recaladas a partir de Saint Martin
27 de abril a 3 de mayo San Martín posición 18º 04’ 14’’N 63º 05’ 34,4’’W
3 de mayo Anguilla, Prickly Pear posición 18º 15’ 54,8’’N 63º 10’ 30,5’’W
4 a 6 de mayo Virgin Gorda, The Baths posición 18º 25’ 57,6”N 64º 26’ 50,1’’W
6 de mayo Virgin Gorda, Spanish Town posición 18º 26’ 57,0’’N 64º 26’ 12,1’’W
6 de mayo Tortola, Eastend Bay posición 18º 26’ 12,6’’N 64º 33’ 40,3’’W
6 y 7 de mayo Tortola, Road Harbour posición 18º 25’ 34,0’’N 64º 37’ 00,5’’W
7 de mayo Cooper Island, posición 18º 23’ 11,2’’N 64º 30’ 49,9’’W
7 de mayo Peter Island, posición 18º 21’ 29,0’’N 64º 34’ 37,1’’W
7 de mayo Norman Island, posición 18º 18’ 54,7’’N 64º 37’ 28,0’’W
9 a 20 de mayo R.D., Boca Chica posición 18º 26’ 43,5”N 69º 37’ 27,9’’W
28 de mayo Bermuda, Ornance Island posición 32º 22’ 50,4”N 64º 40’ 34,1’’W
28 de mayo a 1 junio Bermuda, Yatch Service posición 32º 22’ 50,3”N 64º 40’ 17,9’’W
20 de junio a ?? Azores, Horta- Faial posición 38º 31’ 58,1”N 28º 37’ 30,0’’W
Coordenadas a las 12 UTC en travesías
De Islas Vírgenes a Boca Chica, 300 millas; mes de mayo:
Salida de Norman Island el jueves 7 a las 15,30 UTC
Viernes día 8, latitud 17º 38’ 59” N, longitud 065º 54’ 40” W; 83 millas en 18,5 horas
Sábado día 9, latitud 17º 49’ 51” N, longitud 067º 57’ 04” W; 117 millas en 24 horas
Domingo día 10, llegada Boca Chica a las 10.00 UTC
De Boca Chica a Bermuda, 950 millas; mes de mayo:
Salida de Boca Chica el miércoles 20 a las 11,00 UTC
Miércoles día 20, latitud 18º 25’ 05” N, longitud 069º 36’ 01” W; 4 millas en 1 hora
Jueves día 21, latitud 18º 38’ 37” N, longitud 068º 11’ 45” W; 90 millas en 24 horas
Viernes día 22, latitud 20º 34’ 27” N, longitud 067º 56’ 44” W; 117 millas en 24 horas
Sábado día 23, latitud 22º 25’ 14” N, longitud 067º 28’ 01” W; 114 millas en 24 horas
Domingo día 24, latitud 24º 27’ 43” N, longitud 067º 46’ 29” W; 124 millas en 24 horas
Lunes día 25, latitud 26º 35’ 46” N, longitud 067º 21’ 59” W; 130 millas en 24 horas
Martes día 26, latitud 28º 23’ 49” N, longitud 066º 23’ 32” W; 120 millas en 24 horas
Miércoles día 27, latitud 30º 33’ 28” N, longitud 065º 26’ 44” W; 139 millas en 24 horas
Jueves día 28, llegada Bermuda a las 11.00 UTC
De Bermuda a Azores, 1.780 millas; mes de junio:
Salida de Bermuda el lunes 1º de junio a las 13,00 UTC
Martes día 2, latitud 33º 33’ 14” N, longitud 063º 35’ 29” W; 87 millas en 23 horas
Miércoles día 3, latitud 34º 46’ 34” N, longitud 062º 44’ 14” W; 85 millas en 24 horas
Jueves día 4, latitud 36º 05’ 08” N, longitud 062º 01’ 20” W; 86 millas en 24 horas
Viernes día 5, latitud 36º 32’ 02” N, longitud 060º 38’ 24” W; 72 millas en 24 horas
Sábado día 6, latitud 37º 03’ 10” N, longitud 058º 23’ 44” W; 112 millas en 24 horas
Domingo día 7, latitud 37º 29’ 58” N, longitud 055º 43’ 45” W; 130 millas en 24 horas
Lunes día 8, latitud 37º 50’ 51” N, longitud 053º 37’ 42” W; 102 millas en 24 horas
Martes día 9, latitud 37º 46’ 21” N, longitud 051º 55’ 05” W; 81 millas en 24 horas
Miércoles día 10, latitud 37º 51’ 12” N, longitud 050º 00’ 30” W; 90 millas en 24 horas
Jueves día 11, latitud 37º 50’ 25” N, longitud 048º 31’ 58” W; 70 millas en 24 horas
Viernes día 12, latitud 38º 39’ 52” N, longitud 047º 53’ 01” W; 58 millas en 24 horas
Sábado día 13, latitud 39º 24’ 29” N, longitud 046º 10’ 29” W; 91 millas en 24 horas
Domingo día 14, latitud 39º 27’ 25” N, longitud 043º 43’ 22” W; 114 millas en 24 horas
Lunes día 15, latitud 39º 25’ 00” N, longitud 040º 40’ 16” W; 141 millas en 24 horas
Martes día 16, latitud 39º 18’ 10” N, longitud 037º 43’ 36” W; 137 millas en 24 horas
Miércoles día 17, latitud 39º 18’ 11” N, longitud 035º 00’ 50” W; 126 millas en 24 horas
Jueves día 18, latitud 39º 21’ 21” N, longitud 032º 33’ 06” W; 114 millas en 24 horas
Viernes día 19, latitud 39º 00’ 23” N, longitud 030º 41’ 59” W; 89 millas en 24 horas
Sábado día 20, latitud 38º 34’ 30” N, longitud 029º 35’ 29” W; 58 millas en 24 horas
Sábado día 20, llegada a Azores !!! a las 22.30
27 de abril a 3 de mayo San Martín posición 18º 04’ 14’’N 63º 05’ 34,4’’W
3 de mayo Anguilla, Prickly Pear posición 18º 15’ 54,8’’N 63º 10’ 30,5’’W
4 a 6 de mayo Virgin Gorda, The Baths posición 18º 25’ 57,6”N 64º 26’ 50,1’’W
6 de mayo Virgin Gorda, Spanish Town posición 18º 26’ 57,0’’N 64º 26’ 12,1’’W
6 de mayo Tortola, Eastend Bay posición 18º 26’ 12,6’’N 64º 33’ 40,3’’W
6 y 7 de mayo Tortola, Road Harbour posición 18º 25’ 34,0’’N 64º 37’ 00,5’’W
7 de mayo Cooper Island, posición 18º 23’ 11,2’’N 64º 30’ 49,9’’W
7 de mayo Peter Island, posición 18º 21’ 29,0’’N 64º 34’ 37,1’’W
7 de mayo Norman Island, posición 18º 18’ 54,7’’N 64º 37’ 28,0’’W
9 a 20 de mayo R.D., Boca Chica posición 18º 26’ 43,5”N 69º 37’ 27,9’’W
28 de mayo Bermuda, Ornance Island posición 32º 22’ 50,4”N 64º 40’ 34,1’’W
28 de mayo a 1 junio Bermuda, Yatch Service posición 32º 22’ 50,3”N 64º 40’ 17,9’’W
20 de junio a ?? Azores, Horta- Faial posición 38º 31’ 58,1”N 28º 37’ 30,0’’W
Coordenadas a las 12 UTC en travesías
De Islas Vírgenes a Boca Chica, 300 millas; mes de mayo:
Salida de Norman Island el jueves 7 a las 15,30 UTC
Viernes día 8, latitud 17º 38’ 59” N, longitud 065º 54’ 40” W; 83 millas en 18,5 horas
Sábado día 9, latitud 17º 49’ 51” N, longitud 067º 57’ 04” W; 117 millas en 24 horas
Domingo día 10, llegada Boca Chica a las 10.00 UTC
De Boca Chica a Bermuda, 950 millas; mes de mayo:
Salida de Boca Chica el miércoles 20 a las 11,00 UTC
Miércoles día 20, latitud 18º 25’ 05” N, longitud 069º 36’ 01” W; 4 millas en 1 hora
Jueves día 21, latitud 18º 38’ 37” N, longitud 068º 11’ 45” W; 90 millas en 24 horas
Viernes día 22, latitud 20º 34’ 27” N, longitud 067º 56’ 44” W; 117 millas en 24 horas
Sábado día 23, latitud 22º 25’ 14” N, longitud 067º 28’ 01” W; 114 millas en 24 horas
Domingo día 24, latitud 24º 27’ 43” N, longitud 067º 46’ 29” W; 124 millas en 24 horas
Lunes día 25, latitud 26º 35’ 46” N, longitud 067º 21’ 59” W; 130 millas en 24 horas
Martes día 26, latitud 28º 23’ 49” N, longitud 066º 23’ 32” W; 120 millas en 24 horas
Miércoles día 27, latitud 30º 33’ 28” N, longitud 065º 26’ 44” W; 139 millas en 24 horas
Jueves día 28, llegada Bermuda a las 11.00 UTC
De Bermuda a Azores, 1.780 millas; mes de junio:
Salida de Bermuda el lunes 1º de junio a las 13,00 UTC
Martes día 2, latitud 33º 33’ 14” N, longitud 063º 35’ 29” W; 87 millas en 23 horas
Miércoles día 3, latitud 34º 46’ 34” N, longitud 062º 44’ 14” W; 85 millas en 24 horas
Jueves día 4, latitud 36º 05’ 08” N, longitud 062º 01’ 20” W; 86 millas en 24 horas
Viernes día 5, latitud 36º 32’ 02” N, longitud 060º 38’ 24” W; 72 millas en 24 horas
Sábado día 6, latitud 37º 03’ 10” N, longitud 058º 23’ 44” W; 112 millas en 24 horas
Domingo día 7, latitud 37º 29’ 58” N, longitud 055º 43’ 45” W; 130 millas en 24 horas
Lunes día 8, latitud 37º 50’ 51” N, longitud 053º 37’ 42” W; 102 millas en 24 horas
Martes día 9, latitud 37º 46’ 21” N, longitud 051º 55’ 05” W; 81 millas en 24 horas
Miércoles día 10, latitud 37º 51’ 12” N, longitud 050º 00’ 30” W; 90 millas en 24 horas
Jueves día 11, latitud 37º 50’ 25” N, longitud 048º 31’ 58” W; 70 millas en 24 horas
Viernes día 12, latitud 38º 39’ 52” N, longitud 047º 53’ 01” W; 58 millas en 24 horas
Sábado día 13, latitud 39º 24’ 29” N, longitud 046º 10’ 29” W; 91 millas en 24 horas
Domingo día 14, latitud 39º 27’ 25” N, longitud 043º 43’ 22” W; 114 millas en 24 horas
Lunes día 15, latitud 39º 25’ 00” N, longitud 040º 40’ 16” W; 141 millas en 24 horas
Martes día 16, latitud 39º 18’ 10” N, longitud 037º 43’ 36” W; 137 millas en 24 horas
Miércoles día 17, latitud 39º 18’ 11” N, longitud 035º 00’ 50” W; 126 millas en 24 horas
Jueves día 18, latitud 39º 21’ 21” N, longitud 032º 33’ 06” W; 114 millas en 24 horas
Viernes día 19, latitud 39º 00’ 23” N, longitud 030º 41’ 59” W; 89 millas en 24 horas
Sábado día 20, latitud 38º 34’ 30” N, longitud 029º 35’ 29” W; 58 millas en 24 horas
Sábado día 20, llegada a Azores !!! a las 22.30
22-06-2009 Cruzar el Atlántico
Como prometí ayer os paso la primera parte del relato de Bermuda a Azores.
La segunda parte os gustará más porque nosotros tomamos el camino de la aventura y vaya si lo fue.
Abrazos y besos.
Ramón
DE BERMUDA A AZORES
Primera parte.- Sobre meteorología.
Aunque sobre esta travesía (Bermuda-Azores-Estrecho) no se ha escrito mucho, creo que el tema da mucho de si y que es realmente interesante, así pues voy a intentar exponer mis puntos de vista en base a lo que he leído y lo que he ido contrastando por mi experiencia.
Para navegar de Bermuda a Azores hay dos caminos: uno es bueno y el otro puede ser una autentica aventura.
El bueno consiste en tomar el rumbo directo pero hay que estar provisto de unos 1.000 litros de gas-oil (para un velero de unos 38 pies). Ir a rumbo directo supone atravesar el anticiclón de las Azores casi por en medio, las posibilidades de encontrar viento son escasísimas, también es escasa la posibilidad de encontrar temporales, la corriente puede ser más desfavorable que favorable y sobre todo no habrá nada para contar a los nietos.
La segunda opción requiere un poco más de literatura y de espíritu aventurero.
Empezaremos por observar la información que recibimos de los más prestigiosos centros de información de los Estados Unidos a través de las Pilot Charts y The Altantic Crossing Guide.
La Pilot Chart del mes de junio nos ofrece la siguiente información acerca de temporales y vientos.
TEMPORALES (Según la Pilot Chart de junio): Vientos de fuerza 8 o más en el norte del Atlántico son infrecuentes en junio. Solo en aguas del sur de Groenlandia y en las porciones del norte del Mar de Noruega hay posibilidades de encontrar temporales con frecuencias que excedan el 10%.
VIENTOS (Según la Pilot Chart de junio): La alta de Azores es el rasgo más dominante en el norte del Atlántico durante el mes de junio y controla en gran medida la circulación. Entre 35N hasta 60N los vientos predominantes son suroeste excepto en la Península Ibérica donde son del norte. Al sur del 35N los vientos predominantes son del noreste en la mitad este y del este o sureste en la mitad oeste. Sin embargo los vientos al norte de 60N son más variables, Sus direcciones medias tienen menos sentido pero exhiben, al menos en parte componente norte. Los vientos más ligeros acaecen entre 20N y 40N, bajo la posición central de la alta de Azores, con una fuerza media de 2 a 4. Al norte de 40N y sur de 20N la media es de 3 a 5.
La foto BERMUDA-AZORES 1; muestra la parte de la carta de junio relativa a temporales, en ella podemos ver que un temporal en junio es posible pero muy poco probable.
Realmente las Pilot Charts son una información basada en estadísticas, pero a la vista de las probabilidades uno piensa que son muchos los veleros que cada mes de junio hacen esta travesía y poco o nada se dice sobre naufragios o desapariciones.
Por otra parte The Altantic Crossing Guide nos muestra la página que he reproducido en la foto BERMUDA-AZORES 2, en ella pueden verse los vientos y las corrientes dominantes durante el mes de junio (vientos en rosa y corrientes en azul). Esta publicación no solo advierte de riesgo de vendavales, sino que los califica de cosa común en mayo y junio.
¿Con que versión nos quedamos? Con ninguna, lo comprobamos y ya está.
Antes de contaros nuestra propia experiencia os diré que en esta travesía hemos ido conectados por radio con otros barcos que están en esta ruta y cada uno nos contamos sus propias experiencias.
El catamarán "Crazy baby" con base en Barcelona, navegó 1000 millas por delante nuestro, viene de Colombia y cruza el Atlántico al igual que nosotros con el apoyo de Rafael del Castillo. Salió de Bermuda con calma y tuvo que navegar varios días con motor para remontar hasta el paralelo 38 para encontrar viento, a partir de aquí la navegación fue bastante placentera hasta la mitad del trayecto, allí volvieron a encontrar calma y hubo que avanzar con motor durante tres o cuatro días, nuevamente vientos portantes y cuatro días antes de llegar a Azores les pilló un temporal con vientos de 30 a 35 nudos y olas rompientes de 5 a 6 metros, la situación duró tres días. El temporal les arrancó dos kayac que llevaban amarrados a los candeleros, además de los propios candeleros.
El velero "Dique" con base en Mataró, navega 300 millas por detrás de nosotros, viene de Brasil, navega en conexión con un grupo moderado por un tal Mariano que está en Las Palmas y ofrece ayuda técnica y meteorológica a un grupito de seguidores. Tengo que recabar más información sobre este asunto. Pues bien, el velero Dique se ha encontrado días atrás con el paso de un frente que ha provocado vientos de más de 35 nudos, navegaba con la génova reducida y se le partió la driza del enrollador, como consecuencia se desplegó la vela totalmente y al quedar libre al flameo del viento se le hizo trizas. Esto ocurrió en pleno temporal a las tres de la madrugada, El armador, Juan, navega solo en compañía de su esposa y tuvo que recoger la vela sin más ayuda que la luz de una linterna que sostenía su mujer.
Temporales y encalmadas es la verdadera tónica de la navegación por estas latitudes, la travesía Bermuda-Azores dura unos 20 días, así que todos tenemos muchos números para disfrutar o para sufrir con todas las situaciones, pero nadie puede dar una pauta, ya que a cada uno le va como le va.
Como sabéis esta zona está dominada por el poderoso y eterno Anticiclón de las Azores, y un anticiclón es sinónimo de buen tiempo, en teoría, alrededor del anticiclón deben rotar los alisios y los contra-alisios, como se ve el la foto del The Altantic Crossing Guide y propiciar una deliciosa autopista de vientos portantes que haga las delicias de una navegación desde las costas del este a las del oeste y viceversa.
Pero no, la realidad es que si bien es así en los contornos del este, del sur y del oeste no lo es en el contorno del norte. El motivo es que se forman abundantes núcleos de baja presión entre los paralelos 40 y 45, deduzco que esto es debido al enfriamiento del aire que viene del sur con un alto nivel de agua en suspensión, este enfriamiento es debido simplemente al alejamiento de las zonas tropicales y al acercamiento a la zona ártica, como consecuencia del enfriamiento las moléculas del agua empiezan a proliferar y se produce el vapor que conocemos como nubes. Un techo de nubes propicia un núcleo de baja presión y un núcleo de baja presión atrae el viento que mueve el anticiclón y provoca un tapón para su expansión que debería llegar a la baja islándica. Y ya está armada porque la proximidad de estas bajas con el centro del anticiclón propicia el acercamiento entre isobaras que determina la velocidad del viento.
De aquí que se produzcan auténticos vendavales en el contorno sur de estas bajas que suelen quedar en las proximidades del paralelo 38 y que obviamente propiciaran los vientos portantes que han de conducirnos hacía el este. Estas bajas llegan a tener una extensión de alrededor de 1.000 millas e incluso más, normalmente se desplazan hacía el este a una velocidad de 30 nudos, esto supone que la duración de estos temporales puede durar un par de días, pero no siempre es así, a veces se rellenan y se resisten a avanzar y pueden durar algunos días más.
Pero esto es precisamente lo bueno y lo malo de la travesía, bueno porque es el motor que nos mueve a buen ritmo hacia nuestro objetivo, y malo porque el viento en el Atlántico provoca rápidamente olas aterradoras, no hace falta mucho viento para que las olas alcancen los 3-4 metros y es sorprendente la rapidez con que se establecen a poco que arrecie el viento, como también sorprende la lentitud con que disminuyen cuando el viento amaina. Me habían dicho que las olas del Atlántico eran largas y parsimoniosas y aunque altas no resultaban tan violentas como las del Mediterráneo, esto es relativamente cierto cuando se trata de mar de fondo, pero para nada cuando se trata de mar de viento.
Lo que sí parece insólito, o por lo menos yo no le veo una explicación lógica es que puedan originarse vientos de componente este, doy fe de que sí, ya sabéis de mi poder de atracción hacía los vientos de componente proa. Tres días nos tuvo en jaque un viento de entre E-NE y E-SE de 20 nudos, navegando hacía el norte con poca ropa (o poco trapo) para no pasarnos en latitud, con olas de cuatro metros machacando sobre una escora que ya era de 30 grados.
Cuando le pregunte a Rafael del Castillo que explicación tenía aquel viento del este, me dijo que se había formado una alta en forma de judía entre los paralelos 40 y 45. Supongo que es cosa de los dioses del Olimpo para que no me pille tan de sopetón cuando llegue al Mediterráneo. Pero el viento de proa no acabó aquí. No sé si esto tendrá interés para alguien, pero os aseguro que un año atrás yo hubiera dado dinero por conocer esta información, aunque no por ello hubiera desistido.21-06-2009 Travesía
Hola a tod@s:
El puerto de Horta (Faial-Azores), ilusiona y emociona, ya os explicaré y enviaré fotos, estamos nuevamente en Europa y esto nos hace sentir cerca de casita, un cúmulo de circunstancias hacen que los pelillos de los brazos se pongan tiesos.
Os adjunto el relato que os prometí de Bermuda. El relato de la travesía me ha salido un poco largo y lo he partido en dos partes:
Primera parte.- Sobre meteorología.
Segunda parte.- Nuestra particular aventura.
Mañana os envío el primero, el segundo no lo tengo terminado, ya llegará.
BERMUDA
El Archipiélago de las Bermudas es un pequeño conjunto de 7 islas que en total ocupan un espacio de unos 24 Km. de largo (noreste a suroeste) por unos 9 Km. de ancho (noroeste a sureste). Se encuentra totalmente rodeado de un gran arrecife de coral que lo hace infranqueable por barco en todo su perímetro.
Solo por unos canales dragados al efecto es posible acceder a distintas partes del archipiélago. Estos canales parten de una boya conocida por "SB" situada al noreste en posición 32º 22,9' N 64º 37,1' W. Los canales son bastante estrechos y en las Bermudas entran trasatlánticos de muy considerables dimensiones, esto hace que el tráfico por los canales sea rigurosamente controlado, yo diría que tanto como en un aeropuerto.
El control del tráfico lo lleva a cabo Bermuda Radio por los canales 16 y 27 de VHF.
El procedimiento de aproximación consiste en conectar con Bermuda Radio unas 30 millas antes de llegar. Ellos tienen un potente radar y ya te tienen localizado, si no llamas tú te llaman ellos cuando estás a unas 25 millas. Yo preferí llevar la iniciativa, llamé por el canal 16, tras el establecimiento de llamada me pasaron al canal 27.
El formulario a contestar contiene más o menos estas preguntas:
Posición. Nombre del Barco. Distintivo de llamada. Indicativo de matricula. Eslora. Desplazamiento. Puerto base. Hora prevista de llegada. Procedencia. Siguiente destino. Objeto de la recalada. Cantidad de pasajeros. Cantidad de tripulantes. Nº MMSI e identificador EPIRB de la Radiobaliza. Marca y capacidad de la balsa salvavidas. Indicativo de llamada de la VHF. ¿Llevas BLU? ¿Llevas respondedor de radar? ¿Llevas AIS? Estas últimas son meramente informativas, si no llevas, dices que no y no pasa nada. Parece ser que España es el único país más papista que el Papa, he conocido a unos norteamericanos que han chuzado el charco sin BLU y tan tranquilos. Nosotros no solo debemos llevar BLU, sino que además tiene que estar homologada, y esto supone unos 4.000 euros más.
Bueno antes de que me suba la bilirrubina voy a hacer un canto a la exquisitez de los operadores responsables de Bermuda Radio por la corrección, la paciencia, la educación y la perfección con que lleva a cabo el protocolo establecido para este tipo de comunicaciones, pero es que además, tras manifestar mis dificultades con el idioma y solicitar ayuda en este sentido, el operador de la madrugada me dijo que su compañero de la mañana hablaba español y seguiría con las partes del interrogatorio que yo no pudiese entender y por tanto quedasen sin contestar. Tras tomar nota de la parte del cuestionario que pude completar me dijo que le llamase cuando estuviese a la altura de Saint David's (un par de millas antes de la boya "SB"). Así lo hice y me dijo que siguiese hasta la boya y quedase a la espera de instrucciones.
Llegamos a la boya y nos quedamos dando vueltas en espera de permiso para abordar el canal de entrada, no se hizo esperar mucho y me dijo que llamase otra vez cuando estuviese en el muelle de aduanas en la islita de Ordnance en Saint George. A todo esto eran las 7 de la mañana, la oficina de la aduana no abría hasta las ocho. La bandera de cortesía de Bermuda y la amarilla de cuarentena ya estaban ondeando bajo las crucetas de estribor y babor respectivamente.
Cuando estuve atracado en el muelle de la aduana llame a Bermuda Radio y en aquel momento ya me atendió el operador que hablaba español, hablaba muy bien pero constantemente me pedía disculpas por su mal español, una persona tan amable y educada que no sabes que decir para ponerte a su altura, realmente me puso el listón alto pero creo que salí airoso.
Me preguntó tres o cuatro cosillas que habían quedado pendientes en el interrogatorio anterior, me hizo la gestión de consultar para amarre en la marina, me hizo la reserva y me dio el precio, a la vez que me manifestó su descontento por lo caro, me deseo una feliz estancia y me pidió que le llamase cuando fuera a salir, obviamente no se puede entrar ni salir de Bermuda sin la autorización del centro de control ya que te puedes encontrar en medio del canal con un trasatlántico de cara y no tienes más remedio que clavarte en el arrecife.
Nos despedimos inmersos en un mar de jabón que emanaba de nuestros poros.
En realidad en Saint George no hay marina, hay un establecimiento que se llama Bermuda Yatch Service que tiene un pequeño muelle donde pueden alinearse una decena de barcos utilizando la propia ancla como muerto. Después de los trámites de aduana nos instalamos aquí.
Hay otro pequeño puerto, para unos 50 barcos pero queda bastante retirado de la población y el precio es el mismo, 1,5 dólares por pie, 57 diarios más agua y electricidad. Ambos puertos están a menos del 50% pues la gente tiende más al fondeo, la bahía de Saint George queda muy bien protegida y tiene un buen fondo. Yo prefiero el puerto para disponer de duchas, wi-fi y no tener que depender del dinghy para bajar a tierra.
Como he dicho el archipiélago de Bermuda consta de siete islas principales, pero están tan cerca unas de otras que ni se nota, están unidas por pequeños puentes y se pueden recorrer todas en autobús. También hay unas cómodas y atractivas líneas marítimas servidas por catamaranes entre los extremos del archipiélago; Saint George y Dockyard y el centro; la capital Hamilton.
Resulta chocante navegar por un extenso espacio marítimo sin ningún riesgo aparente pero densamente sembrado de boyas verdes y rojas y ver como los barcos se mueven rigurosamente por los caminos marcados.
Los cuatro días que estuvimos en Bermuda no dieron para mucho, Bermuda merece una estancia mucho más larga pero el 1º de junio era la fecha prevista para emprender la nueva travesía del Atlántico y habíamos llegado con el tiempo demasiado justo.
Había cosas que hacer en el barco, sobre todo hubiera querido reparar el radar pero a pesar de haber hecho dos viajes a Hamilton (viernes tarde y sábado mañana) para comprar los repuestos tuve que desistir porque el distribuidor de Raymarine estaba cerrado y no teniendo la seguridad de poder resolver el problema el lunes día 1 decidí seguir con el programa y dejar el radar para mejor ocasión.
Visitamos Saint George, Hamilton y Dockyard además de viajes en ferry y en autobús. Yo diría que Bermuda, toda ella, podría ser el barrio residencial de una gran ciudad, no sabría decir si una ciudad inglesa o americana, creo que tiene el sabor de lo mejor de las dos. Bonitas casas con amplios y cuidados jardines. Inmensa variedad de plantas y flores, el mar llega a todos los rincones, calles limpias, playas limpias, no hay excesivo tráfico, ni siquiera en la capital. Toda Bermuda es un jardín, incluso la arena de las playas tiene un color y un tacto que seguramente la hace distinta de la del resto del mundo, de hecho se comercializa en pequeños frasquitos como souvenir, pero seguramente el gran tesoro de Bermuda sean sus fondos marinos.
El coral de Bermuda solo se puede ver metiéndose en el agua con unas gafas o un equipo de buceo, yo no tuve esta oportunidad, por falta de tiempo y porque el weather no fue muy propicio en los días que estuvimos. El coral no se encuentra en las tiendas de Bermuda por estar altamente protegido, pero si se encuentra el cristal, un producto con el que los bermudeños han hecho verdaderas obras de arte, visitamos una fábrica en Dockyard.
En Bermuda la gente es muy amable y no parece que haya distinción entre blancos y negros, no hay mendicidad y los marinos atan sus dinguies con un simple cabito, no con cadenas y candados como en el Caribe.
Bermuda es una isla muy llana, sus piedras son claramente de origen volcánico pero no hay ningún volcán ni ninguna montaña que haya podido serlo???. Lo cierto es que aunque abunda la nubosidad típica del Atlántico raramente llueve. Naturalmente mi llegada vino acompañada de un diluvio que no se recordaba desde tiempos de Noé.
Adjunto algunas fotos:
BERMUDA 1; La Bahia de Saint George con un trasatlántico y en primer plano un naufragio que el mar y el tiempo se encargan de eliminar.
BERMUDA 2; La marina de Saint George.
BERMUDA 3; El centro de Saint George.
BERMUDA 4; Uno de los tantísimos rincones que Bermuda ofrece para disfrutar del mar y la visión submarina.
BERMUDA 5; Una fabrica de cristal en Dockyard.
BERMUDA 6; Artesanía en su grado más alto.
BERMUDA 7; El canal de Saint George y el Paradisse provisto de gas-oil para enfrentarse al anticiclón de las Azores y sus temibles encalmadas.
BERMUDA 8; Un precioso rincón en Dockyard.
BERMUDA 9; Una pequeña selección de la inmensa variedad de flores que ofrece Bermuda.
Abrazos y besos.
Ramón
domingo, 14 de junio de 2009
14-06-2009 a 720 millas de Azores y vientos contrarios
Hola a todos. Hoy he vuelto a hablar con Ramón, están a más menos 780 millas de Azores, en posición 39º29' N y 45º07' W
Que recuerdos a todos y que agradece las veces que puede hablar con alguien.
Estos últimos días no han sido fáciles, con mucha mar, fuertes y malos vientos y aguantando como buenamente podían. Hoy ha debido ser de lo peor, con mar absolutamente de proa, desagradables pantocazos e imagino que la sensación de que las Azores cada vez estaban más lejos.
Parece ser que la cosa empieza a cambiar y que se esperan vientos más favorables que les permitirán correr más y tener una navegación más agradable. En unos cinco días llegarán a Azores y a buen seguro que Ramón nos mandará alguna de sus crónicas.
Tanto Rafael como Ramón me han dicho que la Rueda está nuevamente funcionando, que había habido algunos problemas de conexión que ya se han resuelto.
Y nada más. Buenas noches y un fuerte abrazo de Ramón.
Saludos. Luis
Que recuerdos a todos y que agradece las veces que puede hablar con alguien.
Estos últimos días no han sido fáciles, con mucha mar, fuertes y malos vientos y aguantando como buenamente podían. Hoy ha debido ser de lo peor, con mar absolutamente de proa, desagradables pantocazos e imagino que la sensación de que las Azores cada vez estaban más lejos.
Parece ser que la cosa empieza a cambiar y que se esperan vientos más favorables que les permitirán correr más y tener una navegación más agradable. En unos cinco días llegarán a Azores y a buen seguro que Ramón nos mandará alguna de sus crónicas.
Tanto Rafael como Ramón me han dicho que la Rueda está nuevamente funcionando, que había habido algunos problemas de conexión que ya se han resuelto.
Y nada más. Buenas noches y un fuerte abrazo de Ramón.
Saludos. Luis
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